台风“沙德尔”于8月28日在浙江沿海登陆，华东核心港口的影响正在从单纯的防台停港，进一步传导至船舶等泊、航次调整和有效运力周转。

赫伯罗特8月26日运营更新显示，上海洋山港部分船舶平均等泊时间已达7至11天。

据中央气象台消息，台风“沙德尔”中心于8月28日8时在浙江台州玉环市沿海首次登陆（12级，35米/秒），随后于9时10分在温州龙湾区再次登陆（12级，33米/秒）。

国家海洋预报台继续发布海浪红色警报和风暴潮橙色警报，浙江近岸海域将出现4至7米巨浪到狂浪，上海近岸海域将出现3至4米大浪到巨浪。

赫伯罗特8月26日更新指出，受台风及此前天气影响，上海、宁波港口预计8月26日至29日出现关闭及作业限制。

上海洋山港不同航线等泊情况已明显分化：

Gemini联盟、船长（>366米）平均等待5至7天；

Gemini联盟、船长（<366米）等待8至10天；

非Gemini联盟船舶等待7至11天。

宁波港方面：

Gemini服务平均等待约4至5天；

非Gemini服务约3至6天。

据中国交通报报道，宁波舟山港在台风前组织集装箱船舶分批撤离，截至8月26日18时累计撤离大型集装箱船55艘，所有码头停工停产。

不过，舟山港区集装箱进提箱作业已于8月28日15时起恢复，标志着台风冲击正从全面停港向复工复产过渡。

但前期避风船舶集中回港、泊位重新排期、积压货柜集中进出，短期内可能出现船舶集中到港与作业高峰。

此次台风引发高度关注，根本原因在于华东港口本身已处于较高拥堵水平。

Linerlytica数据显示，截至8月24日，全球港口等待靠泊的集装箱船运力已达约430万TEU，超过2022年疫情期间约400万TEU的峰值。北亚约有220万TEU运力等待靠泊，占全球拥堵规模近一半。

Portcast数据显示，8月中旬上海港一度有约139艘船舶在港外等待，宁波港约77艘，均处于2025年以来高位。

但430万TEU与疫情时期的数据不能简单画等号。当前全球集装箱船队规模已扩大至约3440万TEU，430万TEU约占全球船队的12.6%；2022年约400万TEU拥堵规模则占当时全球船队约15.7%。

换言之，当前港口拥堵绝对规模已超疫情峰值，但相对全球船队规模仍低于2022年极端水平。